Обикновено се смята, че ако конфигурацията на задвижващото устройство на лентовия транспортьор е твърде висока, това е загуба на ресурси. Въпреки това, за голямо оборудване, ако е твърде ниско, това ще доведе до увеличаване на динамичното напрежение при стартиране на ремъка и дори ще доведе до резониране на ремъка. Как разумно да изберете задвижващото устройство е ключът в дизайна на лентовия транспортьор. Също така е ключов въпрос дали дизайнът е разумен, работата е нормална и разходите за поддръжка и обемът на поддръжка са ниски. Тази статия анализира приложенията, предимствата и недостатъците на няколко често срещани метода на шофиране за справка.
1. Електрическа ролка
Електрическите барабани се делят на вградени електрически барабани и външни електрически барабани. Основната разлика между тях е, че двигателят на вградения електрически барабан е монтиран вътре в барабана, докато двигателят на външния електрически барабан е монтиран извън барабана и е твърдо свързан с барабана.
Вграденият електрически барабан има лошо разсейване на топлината, тъй като двигателят е монтиран вътре в барабана. Обикновено се използва на лентови транспортьори с мощност под 30kw и дължина под 150m. Тъй като двигателят е монтиран извън барабана, външният електрически барабан има по-добро разсейване на топлината. Обикновено се използва на лентови транспортьори с мощност под 45kw и дължина под 150m.
Предимства: компактна конструкция, ниски разходи за поддръжка, висока надеждност, задвижващото устройство и предавателната ролка са интегрирани в едно.
Недостатъци: Лоша работа при плавен старт, голямо въздействие върху електрическата мрежа при стартиране на двигателя. Надеждността е по-лоша от метода на задвижване на двигател тип Y + съединител + редуктор.
2. Лош режим на шофиране на Y-тип мотор + съединител + редуктор
Предимства: опростена структура, малко натоварване при поддръжка, ниски разходи за поддръжка и висока надеждност.
Недостатъци: Лоша работа при плавен старт, голямо въздействие върху електрическата мрежа при стартиране на двигателя. Обикновено се използва на лентови транспортьори с мощност под 45kw и дължина под 150m.
3. Y-тип мотор + течен съединител за ограничаване на въртящия момент + редуктор
Това е широко използвано задвижващо устройство на лентови транспортьори, което обикновено се използва в лентови транспортьори с единична мощност под 630kw и дължина под 1500m.
Правоъгълният ограничаващ флуиден съединител е разделен на правоъгълен ограничаващ флуиден съединител със задна спомагателна камера и правоъгълен ограничаващ флуиден съединител без задна спомагателна камера. Тъй като първият бавно навлиза в работната кухина на флуидния съединител през отвора на дросела през задната спомагателна камера, когато двигателят се стартира, неговата стартова производителност е по-добра от тази на последния.
Ако е избрана тази със задна спомагателна камера, когато двата модела на флуидния съединител могат да задоволят своята мощност на предаване, поради дългото време за стартиране и голямото генериране на топлина на флуидния съединител, трябва да се предпочита по-големият тип флуиден съединител.
Ако е избрана тази без задна спомагателна камера, когато двата модела на флуидния съединител могат да задоволят своята мощност на предаване, трябва да се предпочита по-малкият тип флуиден съединител, тъй като началното време на флуидния съединител е кратко и генерирането на топлина е малко .
За лентови транспортьори, задвижвани от множество двигатели, ако е избран този метод на задвижване, се препоръчва да изберете флуиден съединител с флуиден съединител с ограничение на въртящия момент тип задна спомагателна камера.
Предимства: рентабилна, проста и компактна структура, малко работно натоварване за поддръжка, ниски разходи за поддръжка, защита от претоварване на двигателя, когато се задвижват множество двигатели, мощността на двигателя може да бъде балансирана, отложеният старт може да бъде разделен на станции и въздействието върху електрическата мрежа при стартиране на лентовия транспортьор е намалена, надеждността е висока, цената е ниска и това е предпочитаният режим на движение за лентови транспортьори с дължина по-малка от 1500м.
Недостатъци: Ефективността на мекото стартиране е лоша и не е подходящо за лентовия транспортьор, който да се използва за лентов транспортьор за транспортиране надолу и лентовия транспортьор, който изисква функция за регулиране на скоростта.
4. Y-образен двигател + течен съединител за регулиране на скоростта + редуктор
Често използван метод на задвижване за големи лентови транспортьори, който обикновено се използва на големи лентови транспортьори на дълги разстояния с дължина над 800 m.
Предимства: структурата е проста, работното натоварване при поддръжка на претоварване е малко, моторът се стартира без товар, моторът е претоварен, когато се задвижват няколко двигателя, може да се забави да започне, намаляване на въздействието на лентовия конвейер върху мощността мрежата, когато стартира, надеждността е по-висока, производителността на мекия старт е по-добра и има контролируема производителност при стартиране, т.е. времето за стартиране може да се контролира, скоростта на стартиране кривата е контролируема, а цената е ниска.
Недостатъци: Когато флуидният съединител е стартиран, тъй като промяната на обема на маслото и кривата на промяна на скоростта на работната кухина на флуидния съединител са нелинейни и имат изоставане, контролируемият динамичен отговор е бавен и е трудно да се направи затворено- управление на веригата и понякога има изтичане на масло. Не е подходящ за лентов транспортьор надолу и е необходим лентов транспортьор с функция за регулиране на скоростта.
5. Y-тип мотор + CST задвижващо устройство
Y-тип мотор + CST задвижващо устройство е проектирано за лентов транспортьор от Dodge Company от Съединените щати, с висока надеждност на мехатронно задвижващо устройство, обикновено използвано в голям лентов транспортьор на дълги разстояния с дължина над 1000 m.
Предимства: добра производителност при плавен старт, линейна и контролируема крива на скоростта при стартиране, крива на скоростта, контролируема при паркиране, може да се извърши управление в затворен контур, стартиране на празен ход на двигателя, проста структура, малко натоварване при поддръжка, когато се задвижват няколко двигателя, може да се забави за стартиране на етапи и да се намали въздействието на лентовия транспортьор върху електрическата мрежа при стартиране.
Недостатъци: високи изисквания към работниците по поддръжката и смазочното масло, висока цена на оборудването. Не е подходящ за лентов транспортьор надолу и е необходим лентов транспортьор с функция за регулиране на скоростта.
6. Моторче за навиване + редуктор
Има три режима на управление на намотката + редуктор:
Първият тип: честотен резистор на струната на двигателя или водоустойчивост;
Няма функция за регулиране на скоростта и двигателят не може да се стартира често, обикновено се използва в лентов транспортьор с дължина над 500 м и двигателят не стартира често.
Вторият тип: метален резистор с тел;
Няма функция за регулиране на скоростта, но двигателят може да се стартира често и след спиране с тиристорно захранване това е обичаен метод за задвижване на лентови транспортьори надолу.
Трети тип: каскадно регулиране на скоростта на намотката на двигателя.
Той има функция за регулиране на скоростта, може да се използва за управление със затворен контур и обикновено се използва в големи лентови транспортьори с голямо разстояние над 1000 м и функция за регулиране на скоростта.
Предимства: първият и вторият метод за управление, проста структура, малко натоварване при поддръжка, добра производителност при плавен старт, ниска цена, малко въздействие върху електрическата мрежа при стартиране, висока надеждност, добра контролируема производителност; Третият режим на управление има отлична производителност при спиране.
Недостатъци: първият и вторият режим на управление имат голяма консумация на енергия при стартиране и спиране; Третата система за режим на управление е сложна и има тенденция да бъде заменена с променлива честота или променлива честота.
7. Високоскоростен DC мотор + редуктор
Режим на задвижване с функция за регулиране на скоростта, който обикновено се използва в големи лентови транспортьори, които изискват функция за регулиране на скоростта.
Предимства: добра производителност при плавен старт, линейна контролируема крива на скоростта по време на стартиране, линейна контролируема крива на скоростта при паркиране, добра ефективност на електрическото спиране, безстепенна промяна на скоростта, отлична контролируема производителност, може да управлява затворен контур, висока надеждност.
Недостатъци: цената е много скъпа, тиристорната токоизправителна система е сложна, електронното контролно оборудване покрива голяма площ, факторът на мощността е нисък, DC моторът има контактни пръстени, износването на четката е голямо, натоварването на поддръжката е голямо, има В момента не е взривозащитен тип и не може да се използва във въглищни мини.
8. Нискоскоростният DC мотор задвижва директно задвижващата ролка на лентовия транспортьор
Режим на движение с функция за регулиране на скоростта обикновено се използва на голям лентов транспортьор, който изисква функция за регулиране на скоростта и лентов транспортьор с мощност на един двигател, по-голяма от 1000kw.
Предимства: отлична производителност при плавен старт, линейна контролируема крива на скоростта при потегляне, линейна контролируема крива на скоростта при паркиране, добра ефективност на електрическото спиране, безстепенна промяна на скоростта, отлична контролируема производителност, управление със затворен контур, без редуктор, висока надеждност.
Недостатъци: цената е много скъпа, тиристорната токоизправителна система е сложна, електронното контролно оборудване покрива голяма площ, факторът на мощността е нисък, DC моторът има контактни пръстени, износването на четката е голямо, натоварването по поддръжката е голямо и настоящият високомощен невзривозащитен тип не може да се използва във въглищната мина.
9. Честотен регулатор на скоростта + редуктор
Има два метода за управление на честотното преобразуване на скоростта на двигателя + редуктора:
Първият тип: пресичащо се и редуващо се преобразуване на честотата
Факторът на мощността на системата за преобразуване на променлива честота е нисък и голям брой хармоници от висок порядък ще бъдат генерирани по време на стартиране и работа, което ще причини замърсяване на електрическата мрежа. Честото стартиране на двигателя също ще причини голямо въздействие на реактивната мощност върху електрическата мрежа, което трябва да се управлява цялостно. Инвестициите в оборудване за преобразуване на честота са относително ниски.
Вторият тип: обменът е преобразуване на променлива честота
Поради факта, че системата за преобразуване на променлива честота е оборудвана с филтърен блок и компенсационен блок в устройството, факторът на мощността е по-голям от 0,9, по-високият хармоничен компонент е много малък и няма да причини хармонично замърсяване и има не е необходимо да се инсталира устройство за хармонично поглъщане и компенсация на реактивната мощност, но единичната мощност е по-голяма от 2000kw Системата за преобразуване на променлива честота не може да се произвежда в Китай в момента и оборудването и трябва да се внасят резервни части, което е сравнително високо при първата инвестиция. Обикновено се използва в големи лентови транспортьори, които изискват функции за регулиране на скоростта.
Предимства: отлична производителност при плавен старт, линейна контролируема крива на скоростта при потегляне, линейна контролируема крива на скоростта при паркиране, добра ефективност на електрическото спиране, безстепенна промяна на скоростта, отлична контролируема производителност, управление със затворен контур, висока надеждност.
Недостатъци: цената е много скъпа, електронното контролно оборудване покрива голяма площ, текущата единична мощност е по-голяма от 400kw, не е взривозащитен тип, не може да се използва във въглищни мини.
Чрез горния анализ на предимствата и недостатъците на различните режими на задвижване на лентовия транспортьор, при избора на задвижващо устройство на лентовия транспортьор:
За лентови транспортьори, които не се нуждаят от регулиране на скоростта и дължината на лентовия транспортьор е по-малка от 1500 m, Y-тип двигател + течен съединител за ограничаване на въртящия момент + редуктор е предпочитаният режим на задвижване, последван от навиващ двигател + редуктор (режимът на управление е съпротивление на метална струна намотка на двигателя);
Ако дължината на лентовия транспортьор е по-голяма от 1500 m, Y-тип мотор + CST задвижващо устройство е предпочитаният метод на задвижване, следван от Y-тип мотор + флуиден съединител за регулиране на скоростта + редуктор.
В случай, че обемът на трафика на лентовия транспортьор се променя значително и се изисква регулиране на скоростта, двигателят за регулиране на скоростта с честотно преобразуване + редукторът е неговият предпочитан метод на задвижване, последван от каскадното регулиране на скоростта + редуктор на двигателя за навиване.
