Силовата част на лентовия транспортьор се състои от двигател с катерица от серия Y, флуиден съединител (или еластичен съединител тип слива), редуктор, ZL еластичен съединител с щифт-зъб на колона, спирачка (обратен ограничител) и др., които са монтирани на задвижващата рамка.
(1) Мощността на двигателя на тази серия е 2,2 ~ 315 kw, а редукторът за предпочитане приема редуктор с конична цилиндрична зъбна предавка тип DBY и тип DCY с твърда зъбна повърхност, с предавателно отношение 8 ~ 50 и общо 221 групи задвижващи устройства и съответните задвижващи рамки са конфигурирани. Задвижващото устройство на цилиндричния зъбен редуктор с твърда зъбна повърхност с паралелен вал се избира съгласно Приложение I на тази глава.
(2) Определете номера на комбинацията от „таблицата за избор на задвижващо устройство“ според честотната лента, скоростта на ремъка и мощността на двигателя и след това определете необходимото задвижващо устройство в „таблицата за комбиниране на задвижващо устройство“.
(3) Течният съединител със задната спомагателна кухина се използва като специален съединител за тази серия лентови транспортьори и началният му коефициент на въртящ момент е ограничен до 1,3~1,7. При избора проектантът трябва да избере количеството масло за пълнене според необходимата мощност и максималния въртящ момент при стартиране, според характеристичната крива на съединителя на производителя и да маркира количеството масло за пълнене в общия чертеж.
(4) Тази серия приема хидравлична челюстна спирачна спирачка с тласкащ прът и съответните спецификации на витлото трябва да бъдат избрани според спирачния момент и ситуацията на нагряване. Спирачният задвижващ механизъм работи при 100% непрекъснатост.
(5) Ролковият ограничител на обратния ход, осигурен от тази серия, има въртящ момент на блокиране на обратния ход от 6,9~23,3kN·m, който е инсталиран на изходящия вал на редуктора със следните спецификации на DCY315, а други видове ограничители на обратния ход, като тип NYD ограничител на обратния ход и безконтактен ограничител на обратния ход, могат да бъдат конфигурирани от дизайнера. Когато се използват множество механични ограничители за обратен ход на един конвейер. Ако не е възможно да се гарантира, че натоварването е равномерно разпределено, всеки ограничител на обратния ход трябва да бъде избран според максималния възможен обратен въртящ момент за един конвейер. В същото време трябва да се провери и здравината на вала на трансмисионния барабан или вала на редуктора. Блокировката за обратен ход с многомоторно задвижване и големи спецификации трябва да се монтира на изходния вал на редуктора или на вала на трансмисионната ролка, доколкото е възможно.
(6) Еластичният съединител със зъбен щифт за изходящия вал не е включен в задвижващия модул поради големия брой поддържащи спецификации и серийният номер трябва да бъде отбелязан в общия чертеж, когато цялата машина е проектирана и избрана и спецификациите на избрания модел на съединителя са изброени.
(7) Тази серия от задвижващи модули е типична конфигурация на единичен двигател, ако условията на конфигурацията се променят или когато се приемат множество моторни задвижвания, комбинираната форма на задвижващия модул може да бъде коригирана от дизайнера.
(8) Изчислението на топлинната мощност на редуктора с твърда зъбна повърхност с централно разстояние, по-голямо или равно на 355 mm, не е остаряло и дизайнерът трябва да вземе съответните мерки.
