Лентовият транспортьор, известен също като лентов транспортьор, е основният компонент на транспортната лента, известен също като лентата, а транспортната лента се удвоява като теглителен механизъм и лагерен механизъм. Съставът и принципът на работа на лентовия транспортьор са както следва, които включват главно следните части: транспортна лента (известна като лента), празен ход и междинна рамка, устройство за опъване на ролка, спирачно устройство, устройство за почистване и устройство за разтоварване.
Горната лента на фюзелажа на обикновения лентов транспортьор еподдържан от коритообразни ленти, за да се увеличи площта на напречното сечение на потока, а долната лента е връщащата секция (празната лента, която не е натоварена), а долната лента обикновено е плоска лента. Лентовите транспортьори могат да се използват за хоризонтално, наклонено и вертикално транспортиране. За обикновен лентов транспортьор с наклонен нагоре транспорт, неговият ъгъл на наклон не надвишава 18 °, а транспортирането надолу не е
Повече от 15°. Транспортната лента се навива през трансмисионната шайба и ролката за обръщане на опашката, за да образува безкраен пръстеновиден ремък. Горната и долната част на транспортната лента се поддържат върху ролките. Устройството за опъване придава на конвейерната лента силата на опъване, необходима за правилното функциониране. По време на работа предавателната ролка задвижва транспортната лента, за да премине през триенето между нея и транспортната лента. Материалът се зарежда върху конвейерната лента от точката на товарене, за да се образува непрекъснато движение на потока, който се разтоварва в точката на разтоварване. Обикновено материалът се натоварва върху горния ремък (секция на лагера) и се разтоварва върху главния барабан (тук, т.е. трансмисионния барабан), а също така може да се разтоварва в средата с помощта на специално устройство за разтоварване. Конвейерните ленти са най-скъпите и податливи на износване компоненти на лентовия транспортьор. При транспортиране на абразивни материали като желязна руда, издръжливостта на транспортната лента трябва да бъде значително намалена. време
Подобряването на сцеплението на трансмисията може да се разглежда от следните три аспекта:
(1) Увеличете ъгъла на обвивката % За случаи, които изискват по-голямо сцепление, може да се използва двойно валцоващо просто предаване за увеличаване на обиколката
Увийте ъглите.
(2) Увеличете коефициента на триене „Специфичните мерки могат да покрият обвивката с голям коефициент на триене върху трансмисионния барабан, за да увеличат коефициента на триене.
Чрез разработването на горния принцип на предаване може да се види, че увеличаването на ъгъла на обвивката е ефективен начин за увеличаване на сцеплението.
Следователно този метод е предназначен да се използва при предаване.
(3) Увеличете силата на опън. Увеличаването на първоначалното напрежение може да увеличи напрежението на конвейерната лента в точката на отделяне на предавката, въпреки че е възможно да се подобри теглителната сила. Въпреки това, поради увеличаването "участъкът на транспортната лента трябва да бъде съответно увеличен, така че структурният размер на предавателното устройство да се увеличи, което е неикономично. Следователно не трябва да се използва в дизайна. Но при работа, поради удължаването на транспортната лента, напрежението намалява, което води до намаляване на сцеплението и напрежението може да бъде увеличено по подходящ начин чрез използване на устройство за опъване, като по този начин се увеличава ~, така че да се подобри сцепление.
